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这些校车有的是家长自己联系的，有的是学校联系的。学校负责监管校车运营，并把校车的基本情况报教育局校安办备案。
校车是民间的，学校又没有执法权，监管起来难上加难。开学初，当地某中心小学就遇到了一个难题：校车每天早晨分两次把学生送到学校，而第二次超 员5个学生。学校怕出安全事故，与司机交涉这事，司机无奈地说，为那5个学生，我不能再跑一趟。要多跑一趟也行，那5个学生得多交钱或学校给加点补贴。
价格跟家长定好了，不能随便调，学校也没法出这个补贴，车还不能叫停。因为若这辆车不跑了，那近百名学生就没法上学了。校车司机的要求也算合理。为了5个学生跑十几里路，还不够油钱，如果家长不愿多掏钱，就应该得到相应的补贴，那补贴该谁出呢？
当下，政府给出租车、公交车限价的同时，也给予了它们大力的扶持——定时发补贴。校车运营的利润较低，责任重大，更多的是公益服务性质。为了减 轻家长的负担，对这些民间校车，政府是不是也应当适地给予一定的补贴？既然政府、学校无力购置有合法身份的校车，何不大大方方地吸收社会力量办学，让民间 校车合法化，有个光明正大的身份？为了方便学生读书和保证学生的安全，政府应对民间校车统一进行监管。
校车是政府应该配套的义务教育基础资源，这需要政府担当起责任，由公安、交通运输、教育等部门互相配合，共同解决校车难题。公安部门要负起车辆 和司机资质认证的责任，交通部门要承担起交通运行监督的责任，教育部门要配合对孩子进行安全教育，对校车安全进行监督。同时，制定相关规章，给予适当的财 政补贴。
除此之外，校车还要统一标识。根据《中小学幼儿园安全管理办法》，校车早就应该统一标识了。这个办法的第三章第26条规定：接送学生的专用校车应该粘贴统一标识，标识样式由省级公安机关交通管理部门和教育行政部门制定。
统一标识，明确车的专用身份，增强了校车的责任感和自律意识，让司机时刻记住，自己开的是校车，万万不可掉以轻心，这也利于公众和有关部门监督，还可以在一定的情况下享受其他车辆避让校车的待遇，为校车筑起一道安全屏障。
把民间校车纳入"正规军"，政府既要监管，也要扶持，让学生高高兴兴上学去，安安全全回到家，解决公众和学校的后顾之忧，也是一项很大的民生工程。
