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对一个有实力而且有野心的企业来说，甘居人后、不思进取，显然是不可能的。在完成国内市场的一系列布局后，东风有限总经理卢锋也许正踌躇满志。甩掉轻卡“老二”的帽子，他缺的只是时间和一组数字。
东风多利卡轻卡(配图)
让卢锋怀有如此信心的，是东风汽车股份有限公司和山东凯马汽车制造有限公司在10月22日发布的公告，由山东凯马汽车制造有限公司、东风汽车股份有限公司、管理团队三方共同出资，在山东寿光成立一家以生产微客、微卡为主要产品的公司。根据发布的公告，合资公司注册资本拟为人民币2.2亿元左右，其中凯马汽车以现有的部分土地、厂房、设备和债务等出资，出资比例为51%，为合资公司的控股股东；东风汽车以货币出资，出资比例约为40%；合资公司的管理团队以货币出资，出资比例约为9%。
东风汽车相关负责人透露，尽管在合资公司中东风汽车不具有控股权，但合资公司的销量可以纳入东风公司的相关报表。如果将来的合资公司销量达到目标，在轻型商用车领域一直落后于福田汽车的东风或将坐上这一领域的头把交椅。
小个头 大市场
在我国卡车市场，重卡、中卡、轻卡三足鼎立，其中又数轻卡的分量最重。根据2009年中国汽车工业协会数据，轻卡销量占据载货车半壁江山。此外，微卡也有很大销量。
在2000年之前，一汽、东风占据国内轻卡销量前2位。但从1998年起，从农用车市场摸爬滚打过来的福田汽车进入轻卡领域，后来居上。自2000年起，福田汽车逐步超越一汽、东风，并在此后一直占据轻卡销量的头把交椅。
业内专家认为，福田能够在轻卡领域一直稳坐头把交椅，主要得益于旗下定位于中低端市场的时代汽车的巨大销量。作为转型产品，时代汽车兼具轻卡、微卡的载货能力，又具有农用车的实用功能，性价比较高，受到市场的欢迎。
东风小霸王轻卡(配图)
2009年国内车市一片红火，二、三线市场、农村市场的贡献也是功不可没，汽车下乡政策，有效的激活了农村的市场潜力，带动了轻卡、微卡和微客的销售。以微客为例，2009年微客销量为195万辆，同比增长83％，据测算，今年微客销量将达到300万辆。
几乎所有汽车企业也都认识到，农村才是中国车市最大潜力之所在。包括福田在内的从农用车企业发展起来的企业深谙此道，依靠遍布农村的市场网络占据地利优势。
对东风汽车来说，虽然多年保证了在轻卡市场的老二位置，旗下东风多利卡和福瑞卡系列销量也不错，但始终无法赶超福田。如何扩大在农村市场上占有率，与福田缩短差距是东风汽车一直以来思考的问题。
目前，东风在常州建设微卡基地，同时东风渝安生产的东风小康微客也在市场上崭露头角，但地理位置的局限让它的发展受到一定限制。
在东风布局微卡、微客市场时，它的竞争对手们也在纷纷布局设棋。北汽在湖南株洲建立了20万辆产能的微车生产基地，9月初，北汽携手重庆银翔成立合资公司生产微车，建立了北汽的第二个微车生产基地，福田把诸城基地的产能扩大到45万辆。
面对微卡和微客的巨大市场和其他企业的重压，东风需要攻城略地。
凯马=黑马？
凯马轻卡(配图)
尽管在汽车行业中了解凯马汽车的人并不多，但不能忽视的一个事实是，多年来，在中国汽车工业协会产销快讯中，凯马汽车在轻卡和中卡销量中都榜上有名，而且排名靠前，成为汽车鲁军中一支非常重要的力量。
